AUTOMOTIVE FROM LATE 20' TO 2000' Vintage and original special parts, retro cars, cutting-edge racing cars

RENAULT 5 GT TURBO GRUPPO N PERFORMATA VSO 1988/89 

Macchina che è stata trasformata da corsa da una Renault stradale targata, non sono più presenti i documenti ma solo due passaporti tecnici da corsa. Il primo passaporto tecnico numero 27534. Il secondo passaporto tecnico sempre numero 27534, quando non poteva più correre in Gruppo N perchè scaduta omologazione, si duplicava passaporto per macchine non omologate VSO, Vetture di Scaduta Omologazione. Da due anni questa vettura può correre con il gruppo delle storiche.

Km auto dall’ultimo ripristino del motore 1000 km

Cilindrata del motore 1400 cc

140 cv 

Benzina 100 ottani con addittivo

Può correre in pista, salita o slalom non può correre i campionati Rallye perchè non sono presenti i documenti di immatricolazione stradale, si potrebbe ri omologare per riportarla stradale.

La macchina ha sempre corso in salita, sempre con il pilota Cippiciani Stefano, arrivato anche secondo e terzo nelle categorie in salita.

Il motore è stato preparato motoristicamente dal preparatore Lallo Giuliani, molto conosciuto sulle auto Renault, bilanciatura del motore, pistoni nuovi, revisione completa del motore, ma tutti i pezzi sono rimasti originali, solo alleggeriti e lavorati.

Carrozzeria alleggerita nella scocca, roll-bar saldato e omologato, presente omologazione del Roll-bar firmata dalla Sparco, n. 16376.

Il pilota Cippiciani gareggiava due gare all’anno, ha sempre corso lui, mai picchiata, mai urti, mai incidenti quindi non è mai ripresa nella scocca se non alleggerita normalmente.

Certificazione del veicolo

Carrozzeria ottime condizioni, non si notano urti, le plastiche dei paraurti sono ottimamente conservate. Colore bianco e con adesivazione Team Giuliani e altri.

Cristalli e parabrezza perfetti

Condizioni interni, presente un solo sedile, cinture da revisionare insieme al sedile e all’estintore, però ottimamente tenuti.

Pneumatici al 80% ma di dot vecchio quindi da sostituire in caso gara e cerchi originali ben tenuti senza ammaccature, Michelin 16/53 -13 e cerchi a cinque razze.

Motore revisionato totalmente circa nel 2010 e dopo ha effettuato solo qualche gara occasionale fino al 2013

Impianto di raffreddamento ad acqua, radiatore in buone condizioni

Asta e bilanceri ben tenuti 

Carburazione buona

Impianto di scarico è stato fatto racing, non presenta bruciature, artigianale ma da corsa

Pompa carburante elettrica ben tenuta

Turbocompressore ben tenuto, maggiorato (pressione un po’ più alta del normale)

Cambio a 5 marce ben funzionantecon retro

Albero di trasmissione assente

Differenziale ben tenuto

Frizione monodisco originale, sostituito solo il disco

Giunti e semiassi no ruggine, buone condizioni

Volano buone condizioni

Cuscinetti ruote buone condizioni

Impianto frenante con i dischi ben funzionante

Pastiglie e dischi buone condizioni

Scatola guida normale, non diretta

Ammortizzatori e sospensioni eseguito assetto agli ammortizzatori da gara, ammortizzatori anteriori regolabili e i posteriori da gara

Impianto elettrico rastremato, ossia tutto quello che non serve è tolto per alleggerire il peso

Strumento di bordo gli originali, Renault, ben tenuti, come nelle vetture di serie

Indicatori di direzione presenti e attaccati

Alternatore funzionante

Motorino di avviamento funzionante

Centralina originale

Impianto di riscaldamento, ventola funzionante

Tergicristalli funzionanti

Alzavetri a manovella

Batteria da sostituire da 50 amper , quindi nuova alla vendita

Ricambi a corredo 

4 cerchi gommati a cinque razze con pneumatici slick da corsa ovviamente da sostituire per DOT vecchio

1 telaietto ausiliario che sostiene il motore in acciaio completo di barra di torsione in ottime condizioni

2 cambi revisionati con due diverse rapportature, una da salita e una da pista

1 assetto completo di ammortizzatori con molle e ammortizzatori regolabili anteriori e posteriori

1 turbina di scorta usata ma ben tenuta

1 cofano motore anteriore verniciato bianco

1 paraurti posteriore sempre verniciato bianco

2 bancali di materiale elettrico di varia natura per sostituzioni nel tempo

Auto per divertirsi effettuato un minimo tagliando. Può correre in pista, salita o slalom non può correre i campionati Rallye perchè non ha presente i documenti di immatricolazione stradali però si potrebbe ri omologare, per riportarla stradale. Trasporto e atto di vendita a carico dell'acquirente. La macchina viene venduta con un corredo di ricambi invidiabile

LANCIA DELTA 4WD 8 VALVOLE PRIMA SERIE GRUPPO N 1987 

PROPRIETARI N.4 MA SEMPRE COLLEZIONISTI

NUMERO TELAIO ZLA831AB000371717

DOCUMENTI LIBRETTO VECCHIO 

CHIAVI NUMERO 2 NO CHIAVE DI SCORTA

USO E MANUTENZIONE ASSENTE

NO ISCRIZIONE ASI

No passaporto tecnico, la macchina è stata preparata per partecipare ai Rallye veri non alle gare di regolarità, poi alla fine non ha mai partecipato a Rallye veri pur essendo una macchina pronta e preparata in maniera efficiente, quindi è ancora tutta da spianare. Non avendo mai gareggiato non è mai occorsa la necessità del passaporto tecnico che eventualmente si può fare adesso essendo presenti i documenti originali.

1995 CC 

STORIA DELL’AUTO

Vettura fedele replica della livrea della scuderia "GRIFONE" negli anni '70/'80/'90 legata alle vetture del gruppo FIAT 

Questa vettura è stata preparata da una officina torinese nei primi anni 2000 la scocca è stata rinforzata con il kit di 38 fazzoletti che Lancia forniva per le competizioni, rivisti gli assetti, è stata montata una coppia conica più corta, il castelletto per la leva del cambio il ripartitore di frenata, freno a mano idraulico, il motore è stato a suo tempo rifatto con camme apropriate con l'opportuna fasatura regolabile, oltre all'allestimento sportivo di sicurezza 

La vettura è stata utilizzata per alcune gare di regolarità e manifestazioni.

Certificazione del Veicolo

Carrozzeria verniciata con i colori della Grifone, non intaccata, bella. Ha una particolarità, quando correva l’Abarth forniva un Kit formato da 38 fazzoletti di rinforzo in ferro opportunamente sagomati che andavano saldati alla macchina, omologato anche se correvi in Gruppo N (all’epoca costava 4 milioni e mezzo), la nostra macchina presenta il Kit montato e saldato e mai usato.

Cristalli e parabrezza sono di serie ma sono buoni

Condizioni interni, con pannelli di rinforzo, pannellatura originale, due sedili avvolgente anatomici nati già da competizione con relative cinture a quattro punti. Eventualmente saranno da omologare.

Pneumatici al momento sono all’80% ma vecchi, misure 165/65/14 oppure 185/60/14, se si correva nel turismo di serie si correva con le misure di pneumatici a libretto, invece se correvi nel Gruppo A potevi cambiare il cerchio a 15 o 16.

Motore preparato sostituiti alberi a camme, che hanno una fasatura regolabili ossia si può regolare esternamente la fasatura del motore ossia quando interessa avere più potenza di erogazione si può regolare esternamente, invece di sostituire l’albero a camme. Ora Honda lo fa di serie sui motori e le auto per esempio V TECH della Civic, sono tutti motori a fasatura variabile. Appenda stata cambiata la pompa dell’acqua e il liquido del radiatore.

Cinghia sostituita quella dei servizi, bisogna cambiare la cinghia di distribuzione per sicurezza

Pompa iniezione di serie, benzina 100 ottani con addittivo

Turbocompressore 

Cambio coppia conica più corta, più adatta ai rallye, per avere le marce corte ed è stato montato internamente all’auto un castelletto che va a supportare la leva del cambio.

Impianto di scarico quello originale tranne il terminale 

Albero di trasmissione normale

Differenziali sia posteriore che anteriore di serie

Frizione di serie a dischi

Giunti e semiassi di serie ben messi no ruggine

Volano alleggerito

Cuscinetti ruota in ordine

Impianto frenante, il freno a mano è idraulico invece che meccanico, per agevolare nelle curve in velocità si tirava il freno a mano che è idraulico (a olio) e dentro all’impianto frenante c’e’ il ripartitore di frenata che comanda il pilota di fianco al freno a mano e che regoli durante la gara. E inoltre sono appena state revisionate le pinze freno anteriori che non sono di serie ma più grandi.

Pastiglie e dischi appena revisionati

Scatola guida idraulica

Ammortizzatori e sospensioni non sono di serie, più rigidi incluse molle ribassate da corsa

Impianto elettrico di serie

Strumenti di bordo di serie

Indicatori di direzioni funzionante di serie

Impianto fari di serie funzionante

Alternatore di serei funzionante

Motorino di avviamento di serie funzionante

Centralina di serie

Impianto di riscaldamento presente

Tergicristalli perfetti

Alzavetri a manovella

Batteria normale, spostata dall’originario alloggiamento al sedile posteriore per alleggerire il peso, 60 amper nuova

Serbatoio di sicurezza nel bagagliaio.

Auto ancora da provare nelle gare, perchè preparata ma mai usata davvero. Bellissimo il lavoro eseguito sull'albero motore se pensiamo che era una tecnologia usata negli anni '90 e ora applicata su molte vetture di serie come le Honda Civic. Trasporto a carico dell'acquirente, voltura a carico dell'acquirente

Ferrari 208 GT Turbo anno 1986

Cilindrata 1990 e 187 kw

Documenti presente libretto nuovo non presente libretto vecchio

Telaio ZFF2A27B000066701

Km 72000

Uso e manutenzione presente senza libretto tagliandi

Macchina conservata non restaurata, necessita del tagliando ordinario

Interni in pelle ben tenuti

Pneumatici in ottimo stato misure da libretto anteriore 205/55 R16  225/55 R16

Carrozzeria di prima vernice ben tenuta.

Il motore, un V8 a iniezione trasversale a 90° raggiunge l’espressione di potenza di 7000 giri/min con accelerazioni fino a 242 km/h. 

Presentato al Salone di Torino nel 1982 è rimasta una icona del mondo Ferrari per il design essenziale e spigoloso e soprattutto per l’espressione di potenza applicata a una vettura stradale sovralimentata tramite turbocompressore. 

La vettura si presenta in ottimo stato di conservazione, sempre italiana.

Fiat Barchetta Trofeo anno 2004 2004  

Cilidrata motore Fiat 1800 cc a 16 valvole 

Cavalli 130 /140 

Contagiri originale marca Vegla Burletti fino a 8000 giri

Presente Passaporto Tecnico regolare con evidenza delle gare e della storia dell’auto.

La macchina è stata modificata da una stradale regolarmente immatricolata italiana per il Trofeo Barchetta Magione nell’anno 2004 e ha iniziato a correre nel 2005 con il Team Cesarini, all’epoca la macchina era nei colori rosso e verde con il pilota Wilson Cesarini e ha compiuto tre gare regolarmente registrate sul Passaporto Tecnico.

Poi dal 2006 ha corso con il Team Mariotti, pilota M.Mariotti e ha compiuto 18 gare dal 2006 al 2007 con il colore grigio come livrea.

Dal 2008 ha corso sempre con il Team Mariotti ma con il pilota F. Senesi, ha effettuato 10 gare.

Dal 2009 al 2010 ha corso sempre con il Team Mariotti ma con il pilota Giretti Arduino, con questo pilota ha gareggiato 15 volte.

Nel 2011 ha effettuato una corsa con il pilota Zunchen sempre Team Mariotti.

Sempre nel 2011, due gare con il pilota Alunno Ricci, Team Mariotti.

Dal 2012 al 2013 ha gareggiato cinque volte il pilota Biscotti Daniele, sempre Team Mariotti, arriviamo al 2020 ha gareggiato Giuseppe Morabito, Team Mora Racing.

Gli autodromi, Racalmuto ad Agrigento, a Magione, a Imola, Vallelunga, Mores in Sardegna, ad Adria.

Tagliando effettuato nel 2020, prima della gara, poi ferma da allora.

Nel mondo inizialmente hanno ricavato solo 18 Fiat Barchetta. 

14 costruite per gareggiare nel Trofeo Barchetta e altre 4 costruite in seguito per le gare in salita oppure per partecipare a qualche gara postuma.

Per costruire una Fiat Barchetta è necessario tagliare la macchina originale, serve il Roll - bar di progettazione unico al mondo, dell’Ingegniere che ha progettato la Rally 037 Lancia, Sergio Limone, auto che verrà nominata anche nel libro autobiografico di prossima uscita appunto di Sergio Limone.

Forse si suppone che fossero rimasti dei Roll - bar nell’Autodromo di Magione, anche se ad ora non ne abbiamo notizia certa, sta di fatto che l’elemento più importante della auto proposta è il fatto di avere un Passaporto Tecnico collegato al telaio che ne testimonia la storia e la vita, non riproducibile.

Le altre auto presenti al mondo hanno corso in Spagna e una in Italia con la linea Gulf ma chiuse con l’hard top, non aperte come questa.

CERTIFICAZIONE DEL VEICOLO

Carrozzeria e condizioni generali del veicolo

Carrozzeria mantenuta dagl’anni 2012, non ammaccata ma con qualche segno che ne testimonia l’originalità, i colori sono quelli della livrea del Team Mariotti.

Cristalli e parabrezza assenti

Condizioni interni abbastanza buone, presente solo un sedile da corsa, cinture, sedile ed estintore sono scaduti di omologazione.

Pneumatici marca Yokohama intagliate misure ant e post 195 / 55 /15 da sostituire, cerchi OZ superleggeri 

Valutazione tecnica del motore

Motore tagliandato nel 2020, cambio olio, filtri, sensore di fase nuovo, liquidi nuovi, cinghia di distribuzione nuova.

Motore 1800 cc molto performante montato dalla Fiat Punto H GT, motore robusto.

Impianto di reffreddamentomotore radiatore, pompa dell’acqua e termostato, condizioni discrete, senza perdite dal radiatore.

Pompa iniezione / Pompa alimentazione / Iniettori condizioni buone, pompa alimentazione sostituita nel 2020.

Alimentazione benzina a 100 ottani.

Impianto di scarico fornito originariamente dal Kit Trofeo per le gare Trofeo, anno 2004, non ha bruciature adiacenti l’imbocco, acciaio e ferro.

Pompa carburante elettrica, iniezione elettronica.

Turbocompressore, inesistente

Cambio manuale a 5 Marce originale Fiat con Autobloccante, cambio olio del cambio effettuato.

Albero di Trasmissione inesistente

Differenziale, autobloccante, condizioni discrete

Frizione in buone condizioni ma usata, monodisco

Riduttore 4 per 4 inesistente

Giunti e semiassi, in buone condizioni, senza rumore, senza ruggine nè perdite di olio

Volano condizioni da usato, discrete 

Cuscinetti della ruota in buone condizioni 

Impianto frenante a pompa con 4 dischi e pinze con attualmente pastiglie dure per le gare in pista, buone condizioni

Abs non presente

Pastiglie e dischi al 80% di funzionalità

Scatola guida meccanica con servosterzo affidabile

Ammortizzatori e sospensioni anteriori e posteriori, ammortizzatori corsa originali Trofeo, regolabili in estensione e durezza con i contenitori di Ozono, originali del Kit Trofeo.

Impianto elettrico generale, minimo necessario, in buone condizioni

Strumenti di bordo, contagiri, in buone condizioni neanche appannati

Indicatori di direzioni assenti

Impianto fari assente, presente la vetroresina del Kit Trofeo, al posto dei fari sono montate le bombolette di Ozono delle sospensioni anteriori, per limitare e ottimizzare lo spazio.

Alternatore in buone condizioni 

Motorino di avviamento funzionante 

Centralina, rimappata, una nota la macchina va portata in temperatura per tenere il minimo senza cedimenti, da questo dato comprendiamo che è stata rimappata la centralina originale per ottenere qualche cavallo di maggiorazione. 

(Ricordiamoci che prima delle gare Trofeo erano effettuati controlli rigorosissimi sulle vetture e sulle centraline che venivano tolte e consegnate a sorteggio)

Impianto di riscaldamento assente

Tergicristalli assenti

Alza vetri elettrico assente

Batteria nuova 2023, ampere 60.

Documentazione delle gare, foto e passaporto tecnico

Non presenti pezzi di ricambio

Costi logistici a carico dell’acquirente.

Esistono solo 18 Fiat Barchetta Trofeo, solo 14 hanno provenienza certa e stora pulita, nel mondo. Il Passaporto Tecnico è documento veritiero della sua provenienza, unitamente alla omologazione del Roll-Bar. Trasporto a carico del cliente acquirente

FORMULA 3 REYNARD FORMULA 873, FORMULA 3 DELL’ANNO 1987

Numero telaio 873 075

Cilindrata motore 2000 cc 170/180 cv 

Può correre dappertutto attualmente, Campionati in corso in Italia di Formula 3 Auto Storiche, in Olanda e in Germania. Oppure partecipare a gare in salita.

Perchè Reynard?

La Reynard è stata una casa inglese fondata da Adrian Reynard nel 1973 con sede a Bicester che produceva telai di vetture monoposto per varie serie automobilistiche tra cui la Formula 1, la Formula 2, la Formula 3000 Internazionale e la Formula Indy.

Alla fine degli anni ‘80 entra nel campionato di Formula 3000 Internazionale, producendo una serie di risultati interessanti con piloti di calibro internazionale come Alex Zanardi, nel 1990 vince infatti 6 campionati in America nella fortunata Champ Car, 156 gare e 91 pole position. Nel 2001 dichiara fallimento, le sue vetture però continuano a correre come prototipi sotto altre denominazioni. Nel 2009 viene presentato un nuovo progetto di Reynard. Il mezzo proposto è una delle prime approdate in Formula 3 negli anni ‘80, performante con una erogazione di potenza massima per categoria.

Piccoli cenni di motoristica attinente alla categoria Formula 3, a partire dal 1974 con la cilindrata massima portata a 2000 cm³ ebbero grande successo i motori preparati dall'azienda italiana Novamotor, dapprima i Toyota e in seguito gli Alfa Romeo, cui fecero concorrenza i Volkswagen in un secondo momento.

All'inizio degli anni '80 con l'introduzione dell'effetto suolo il predominio nelle varie serie, per quanto riguarda i telai, spettò alle inglesi Ralt e alle francesi Martini, ma a partire dalla metà degli anni '80 dopo la messa al bando delle bandelle laterali e l'introduzione dei primi telai in fibra di carbonio cominciarono ad affermarsi l'italiana Dallara e l'inglese Reynard.

Ora sono predominio dell’Italiana Dallara.

Regolamenti tecnici della Formula 3 dal 1964 al 1985.

La Reynard proposta è del 1987.

Dal 1964 al 1970: motore a 4 cilindri da 1000 cm³ derivato da vetture di serie realizzate in 1000 esemplari nel corso di 12 mesi consecutivi, un solo carburatore, flangia di strozzatura di 26 mm tra il carburatore e il condotto di immissione, cambio di provenienza da un modello di serie prodotto in 1000 esemplari, peso minimo 400 kg.

Dal 1971 al 1973: motore a 4 cilindri da 1600 cm³ derivato da vetture di serie realizzate in 5000 esemplari nel corso di 12 mesi consecutivi, flangia di strozzatura da 20 mm di diametro (dal 1972 aumentata a 21,5) attraverso cui deve passare tutta l'aria di alimentazione al motore, cambio proveniente dallo stesso modello di serie del motore, differenziale autobloccante ammesso, peso minimo 440 kg.

Dal 1974: motore a 4 cilindri da 2000 cm³, di cui il monoblocco e la testata derivati da vetture di serie realizzate in 5000 esemplari nel corso di 12 mesi consecutivi, flangia di strozzatura da 24 mm di diametro e spessore di 3 mm attraverso cui deve passare tutta l'aria di alimentazione al motore, larghezza massima dei cerchi 10 pollici, larghezza massima del battistrada dello pneumatico 8 pollici, peso minimo 455 kg.

In seguito sono stati apportati pochi cambiamenti, perlopiù volti a limitare delle evoluzioni tecniche che erano pericolose o avrebbero fatto aumentare troppo i costi, ad esempio nel 1985 sono state bandite le vetture con le bandelle laterali, in seguito in 1997, è stato aumentato il diametro della strozzatura all'alimentazione del motore fino a 26 mm in modo da garantire potenze da 200 CV(150 kW) tra 5000 e 6400 giri/min, perché i telai moderni erano diventati troppo facili da guidare con la poca potenza garantita dalla strozzatura a 24 mm, poi è stato definito che il cambio fosse manuale e al massimo con sei velocità per anticipare eventuali costose sperimentazioni, infine, per uniformarsi alle categorie superiori, il peso minimo è stato determinato con il pilota a bordo e per uniformarsi alle regole di omologazione per vetture derivate dalla serie, i motori devono essere derivati da vetture prodotte in 2500 esemplari in 12 mesi consecutivi.

La Reynard Formula 3

Comprata nuova nell'87 dalla scuderia Coloni che possedeva anche la Formula 1, sponsorizzata dalla Q8 per il pilota di punta Dindo Capello conosciuto dopo per le gare Endurance di cui ha corso il primo anno sette gare con questa macchina, poi è stata acquistata dalla Scuderia Catella di Milano con il pilota Catella e poi con il pilota Scarpini.

Passata di mano alla Scuderia Antonino Famà che ha sostituito il motore Alfa Novamotor con l’attuale Volkswagen Brabham più performante,'evoluzione del motore precedente.

In seguito comprata da un appassionato ai primi anni ‘90 per essere usata non in gare ma per divertimento due, tre volte l’anno, fatta rialzare fine anni ‘90 da noto preparatore svizzero usata raramente per dimostrazioni, l’ ultima volta ha girato in pista a Racalmuto in provincia di Agrigento nel 2018.

Macchina funzionante ma con serbatoio, cinture e estintore con omologazione scaduta, l’omologazione è da rifare ogni 5 anni, dal 2018 la macchina infatti non ha più girato. 

Presenti documenti d’origine in originale, passaporto tecnico e documentazione delle gare effettuate sempre in originale e pubblicate sulle riviste di settore.

Certificazione del veicolo

CONDIZIONI GENERALI DEL VEICOLO

Carrozzeria verniciata con i colori dell’ultima proprietario, risalente a fine anni ‘90 in vetroresina, qualche piccola crepa no rotture

Cristalli e parabrezza assenti

Condizioni interni discrete presente sedile in plastica imbottito senza tappezzeria, il sedile è tarato sulla lunghezza di una persona di media corporatura

Le cinture sono scadute 

Pneumatici sono gli ultimi pneumatici con cui ha girato, anni 2000, marca Avon misure regolamentari ant 195/530 R13 post 250/570 R13  

Alimentazione a benzina standard a 100 ottani

Motore 2000 cc 170/180 cv che ha girato dall’ultima revisione completa circa 5 /6 ore di utilizzo in pista da amatore

Impianto di raffreddamento motore (radiatore, pompa dell’acqua, termostato) medio buone, se deve affrontare gare da sostituire

Cinghia da sostituire

Pompa iniezione/Pompa alimentazione/iniettori condizioni medio buone

Impianto scarico presente il suo originale collegato all’ultimo motore Volkswagen montato, non presenti bruciatore sulla carrozzeria adiacente l’imboccatura dello scarico

Pompa Carburante elettrica collegata alla pompa di iniezione meccanica originale 

No turbocompressore

Cambio manuale marca Reynard / Hewland dell’epoca il suo originale

Albero di trasmissione non presente

Differenziale dentro il cambio in buone condizioni

Frizione sostituital’ultimo controllo effettuato sull’auto, probabile sostituzione delle pompette dell’olio freni e frizione collegati ai pedali

Riduttore 4per4 non presente

Giunti e semiassi in buone condizione non presente ruggine o perdite di olio

Volano originale Volswagen in buone condizioni

Cuscinetti ruote in buone condizioni

Impiante frenante pompe e cilindretti eventualmente da sostituire ma in discrete condizioni

Abs non presente

Pastiglie dischi discrete condizioni

Scatola guida meccanica originale dell’epoca

Pompa idroguida non presente

Amortizzatori, sospensioni in discrete condizioni ma se deve affrontare delle gare in pista, da revisionare

Impianto elettrico generale in buone condizioni, fili in plastica

Strumenti di bordo, presenti contagiri dell’epoca, PJ, in ottime condizioni

Indicatori di direzione non presenti

Impianto fari non presente

Alternatore presente in buone condizioni

Motorino di avviamento in buone condizioni 

Centralina nel motore originale del motore Volswagen

Impianto di riscaldamento assente

Tergicristalli non presenti

Alzavetri elettrico non resente

Batteria da sostituire al gel di 60 Amper

RICAMBI PRESENTI

2 cerchi tecnomagnesio anteriori con le gomme da sostituire in condizioni tecniche buone ma da riverniciare

2 cerchi tecnomagnesio posteriori con le gomme da sostituire in condizioni tecniche buone ma da riverniciare. I cerchi sono esclusivamente adatti alla Formula Tre Reynard.

Muso nuovo come ricambio da verniciare in vetroresina

3 pance in vetroresina usate ma in ottime condizioni da verniciare originali del 1987, montate sulla macchine le evoluzioni del 1988/89 

1 sedile usato in vetroresina 

Flangie in alluminio da montare sul motore eventualmente come ricambio

2 dischi dei freni usati per sotituzione eventuale in buone condizioni

1 Alettone posteriore in alluminio usato in buone condizioni senza ammaccature

1 Crash anteriore in buone condizioni originale usato

1Imbocco benzina per serbatoio in alluminio usato in buone condizioni

1 Staffa porta batteria in metallo usata in buone condizioni

1 pezzo in carbonio di sostegno per alettone posteriore usato in ottime condizioni per modulare l’altezza alettone

Passaporto tecnico 

Trasferimenti a carico dell’acquirente, perizia concordata anticipatamente all’asta.

Per possedere un pezzetto della storia automobilistica della Formula, trasporto a carico del cliente, cessione del Passaporto tecnico

Porsche 997 TURBO D4S VERSION 2008/2015 

Anno di produzione 2008, vettura italiana

Anno di creazione 2015

Documenti presenti,

Carta di circolazione del veicolo, intestata a società spagnola, documenti spagnoli

Libretto uso e manutenzione Porsche con bollo fino al 17 10 2022

Vettura con regolare immatricolazione, quindi praticamente un'auto da corsa ad alte prestazioni omologata a libretto per uso stradale, come esemplare unico. L'auto ha un regolare documento di circolazione stradale spagnolo, e ogni anno ha superato il controllo governativo. È in pratica un'auto da corsa omologata per la strada.

Chiavi: due

Telaio WP0ZZZ99Z8S782070997420

Km Indicati: 110.000 Km

dopo una profonda revisione totale in Porsche e presso D4S Motorsport, sono stati percorsi solo meno di 1000 km

Storia dell'auto

Questa è la realizzazione dell'ambizione di avere un'auto da corsa omologata per la strada. In Spagna è possibile creare un esemplare unico che, una volta approvato, può circolare liberamente in tutta Europa.

Questa è la realizzazione dell'ambizione di avere un'auto da corsa omologata per la strada. In Spagna è possibile creare un esemplare unico che, una volta approvato, può circolare liberamente in tutta Europa.

Roll-bar montato, Roll-Bar club sport originale omologato Porsche, che trasformava la vettura da quattro posti a due posti. Tutti i dispositivi di sicurezza sono perfettamente funzionanti e originali omologati Porsche (sedile, cinture, airbag,…)

Cinture racing a sei punti montate extra, omologate per uso pista, originali del 2015, da revisionare, lasciate per ora alla bellezza delle cinture Porsche d'epoca.

Estintore approvato a bordo

Sedili in pelle standard, interni in pelle nera

Certificazione del veicolo

Carrozzerie modificate, cofano anteriore modificato in bellissimo carbonio pieno ad alte prestazioni, a trama fitta, prodotto da D4S, con fibre di carbonio a vista.

https://www.d4s.es/d4s-your-winning-partner-for-motorsport-and-aerospace.html,

https://instagram.com/d4smotorsport?igshid=NTc4MTIwNjQ2YQ==,

L'auto è perfetta, mai incidentata, ottimamente tenuta, vernice argento GT originale, perfetta, protetta da pellicola integrale con garanzia 5 anni azzurra, eccetto il cofano anteriore in fibra di carbonio.

Cristalli e parabrezza originali Porsche, in perfette condizioni.

Condizioni interne, perfette, non presenta segni di usura.

Cruscotto perfetto

Pneumatici e ruote, cerchi ultraleggeri OZ Ultraleggera a 12 razze, pneumatici stradali Michelin ad alte prestazioni omologati per velocità oltre i 300 km/h, misure standard da carta di circolazione, la vettura ha un distanziale al posteriore, e monta due misure di pneumatici, anteriore . 235/35/19 e posteriori 305/30/19 e in alternativa 295/35/19 e possibilità di montare pneumatici da neve da 18 pollici.

Sono presenti i cerchi originali Porsche da 19", ben tenuti, verniciati in nero opaco, e un set da neve aggiuntivo con un set di cerchi da 19" after market.

Motore e manutenzione generale vettura revisionata nel 2022, da allora ha percorso 1000 km. Effettuata in Porsche con certificato documentato.

Sistema di raffreddamento originale, il radiatore è in ottime condizioni, sostituito in Porsche in Italia nel 2016, anche la pompa dell'acqua e il termostato sono in ottime condizioni.

Catena di distribuzione messa a punto, nessun cigolio, nessun rumore, revisionata in Porsche

Pompa iniezione originale, benzina 100 ottani consigliata per prestazioni ottimali.

Impianto di scarico collettori tre in uno, marmitta e catalizzatori 2 x 100 celle, più permeabili dell'originale. L'auto viene fornita anche con l'impianto di scarico completo originale Porsche, quasi mai usato. Lo scarico custom è stato realizzato dalla X-Ost di Maranello, banco motore messo a punto a 600 CV, e poi rivisto e messo a punto da D4S Motorsport per una maggiore potenza.

Alcuni componenti dell'impianto di scarico completo sono in titanio.

Potenza massima al banco misurata al volante fino a 700 CV.

Attualmente per uso stradale è tarato intorno ai 600 CV, con una coppia di quasi 900 N/m

Volano leggero. Frizione rinforzata che tiene più di 1000 newton/metri.

Originariamente la potenza dell'auto era di 480 CV.

Telaio 

Cuscinetti ruota, sostituiti e in ordine

Cambio: L'auto ha il sistema di leva del cambio Club Sport Porsche accorciato.

Velocità massima: oltre 330 km/h

Giunti e semiassi perfetti, assolutamente nessuna perdita.

ABS standard Porsche ad alte prestazioni e PSM di gestione della stabilità dotata di tubi aeronautici e liquido dei freni ad alte prestazioni sostituito l'anno scorso.

Pastiglie e dischi racing 80%, Porsche. La vettura è dotata di pastiglie stradali, eventualmente fornite anche di quelle da corsa, che sono leggermente più rumorose.

Scatola sterzo idraulica originale

Ammortizzatori e sospensioni posteriori e anteriori regolabili originali di serie Porsche in ottime condizioni e completamente revisionati nel 2021. Due impostazioni: normale e sportiva selezionabili tramite un interruttore sul cruscotto.

Impianto elettrico originale Porsche ben funzionante

Sostituire alcune lampadine con LED

Strumenti di bordo, analogici.

La macchina viene fornita con l'opzione originale Porsche Chrono-Sport, un cronometro digitale analogico, che in pista fornisce informazioni GPS sulla velocità di ogni giro e include un Overboost turbo quando è attivo in modalità Sport

Sistema di fari perfetto

Alternatore OK

Motorino di avviamento OK

Tergicristalli in ordine

Alzacristallo elettrico perfetto

Nuova batteria da 80 A, costruita per un uso intensivo

Note: La vettura ha partecipato anche ad esposizioni e gare su ghiaccio, montando le gomme da rally chiodate. L'auto è dotata di un sistema elettronico di distribuzione automatica della coppia Porsche, che sposta la coppia tra l'asse posteriore e quello anteriore in base all'aderenza sulle superfici scivolose.

L'auto è un gioiello per intenditori, appassionati di auto e anche per piloti professionisti che amano la guida estrema e la sensazione di un mostro da corsa omologato per strada, "old school" con cambio manuale.

Pneumatici: Cerchi OZ ultraleggeri, a 12 razze, pneumatici Michelin stradali misure standard da libretto, la vettura ha il distanziale nel posteriore, e porta due misure di pneumatici, ant. 235/35 /19 e posteriore 305/30/19 e in alternativa 295/35/19 e possibilità di montare i 18 pollici da neve.

Sono presenti i cerchi originali, ben tenuti, e un ulteriore set da neve con cerchio 19. I cerchi in dotazione sono uno originale Porsche e l’altro after market.

PORSCHE ICE RACING PROTO CARBON BODY UNIQUE ESEMPLARE 1999

Anno di produzione 1999 - Anno di creazione race car: 2015

Documenti presenti: libretto, passaporto sportivo FIA-CSAI

Proprietari società 

Revisione vettura da competizione 

Iscritta Asi no ma potrebbe

Km 6000 circa da creazione

Cilindrata: 3500                 

Espressione di potenza: 380-400hp

Storia dell’auto

Vettura integralmente realizzata da D4S Motorsport con rollbar saldato a norme FIA, sedili Sparco PRO ADV e cinture a sei punti Sabelt da competizione omologate FIA, estintore omologato FIA racing, staccabatteria racing interno-esterno omologato FIA. Carrozzeria totalmente alleggerita e rinforzata nelle zone di sollecitazione. Portiere in Full Carbon Kevlar, Cofano anteriore in Full Carbon Kevlar, Cofano motore in Full Carbon con supporti ala posteriore in Metal Matrix Composites (Al +20%Sic), Alettone in Full Aerospace Carbon prodotto custom da TEKS Aerospace, Paraurti in Carbon Kevlar reinforcement, Total body protection in Carbon Wrap.

Interni alleggeriti con protezioni in Full Carbon di pannello elettrico ed elettronico, cambio e console centrale. Pedaliera in alluminio.

Motore: montato su supporti rigidi in alluminio aeronautico con rinforzi locali in titanio, Volano alleggerito e frizione rinforzata, preparazione D4S Motorsport su alimentazione e scarico. 

Cambio e differenziali anterior e posteriore da competizione a rampe regolabili realizzati in acciaio altamente legato super finito e rivestito con tecnologia PVD e CVD in Diamond Like Carbon e Nitruro di Titanio ed Alluminio a struttura Nanocomposita. 

Sospensioni custom realizzate con camber plates regolabili e Biltein PSS10 con regolazione rapida di damping e altezza da terra 

La vettura è stata esposta come dimostratore tecnologico presso la fiera del Motorsport di Kohl (Colonia, DE) nel 2011 con la livrea sponsorizzata da Concurrent Engineering, HAAS e K&N

La vettura ha partecipato a campionati internazionali su ghiaccio dal 2012 al 2013 come la Ice Series e IceChallenge classificandosi al quarto posto assoluto. Ha inoltre partecipato a gare in salita come la Cesana-Sestriere cogliendo il primo posto di categoria prototipi. Nel 2014-2018 ha partecipato alla Ronde Hinvernale in Francia su Ghiaccio e la gara Sprint Hinvernale presso il famoso circuito storico di Serre Chevalier, cogliendo sempre ottimi rispuntati tra cui due provìni posti e il record del circuito. 

Dal 2019 la vettura è a riposo nel garage del collezionista Sergio Durante.

Certificazione del veicolo

Carrozzeria ibrida in fibra di carbonio, alluminio, acciaio, fibra di Kevlar, titanio 

Cristalli e parabrezza in Lexan superleggero, coating antiriflesso, coating water repellent, parabrezza in cristallo multi strato Porsche

Condizioni interni Alcantara, alluminio, fibra di carbonio, sedili a guscio, cinture a sei punti, rollbar in acciaio alto resistenziale, rinforzi, tutto in ottime condizioni

Pneumatici: 4 set pneumatici e cerchi: slick montate Michelin 18” originali Porsche, rain 19”, snow 19” and ice racing chiodati da 16” originali Porsche tutti in alluminio                

Motore preparato, aspirazione diretta, scarico accordato, fasatura variabile, Volano alleggerito, frizione rinforzata, supporti rigidi, 

Impianto di raffreddamento, radiatore: radiatori in alluminio a ventilazione forzata 

Catena di distribuzione ok

Iniezione ed accensione elettronica, configurato per benzina 98-100 ottani o superiore

Impianto di scarico artigianale accordato 2 x 3in1, X-pipe, diretto 

Pompa carburante Doppia elettrica da competizione, con serbatoio da competizione a celle

Cambio: 2 cambi: 

Cambio corto per gare sul ghiaccio e gare in salita o circuiti tipo Franciacorta, velocità max 190 km/h per ghiaccio/gare in salita/rally, realizzato in acciaio superiore con super finitura e rivestimento in DLC (stessa tecnologia dei cambi di F1)

Cambio lungo velocità max 300 km/h per utilizzo su piste veloci tipo Monza

Impianto frenante con tubi aeronautici curtomizzati, ABS disinserìbile, Dischi autoventilanti Porsche, Pastiglie da competizione e olio DOT 5.1 per temperature ebollizione >260°C

Scatola guida con servosterzo Porsche

Pompa idroguida Porsche

Ammortizzatori e sospensioni da competizione, Bilstein PSS10 regolabili in compressione ed estensione, altezza regolabile 

Impianto elettrico generale ibrido Porsche-D4S

Strumenti di bordo, contakilometri, contagiri, temperatura dell’acqua, amperometro, temperatura e pressione olio, cronometro digitale per circuito

Indicatori di direzione a led Porsche

Fari allo xeno/led

Impianto riscaldamento e ventilazione pilota

Tergicristalli Porsche 

Batteria al litio ultraleggera 

Carica batteria speciale per Litio

Eventualmente è possibile acquistare un set di cambio nuovo per il valore di 70.000 euro. L'auto viene consegnata 4 set pneumatici e cerchi: slick, rain, snow and ice racing chiodati, misure varie da 16 a 18” Quelle montate, le slick, Michelin misure da 18 pollici, le rain da 19 pollici, le ice racing da 16 pollici, inclusi i cerchi. I cerchi sono a 5 razze in alluminio perfetti.

Sulle slick sono montati i cerchi originali Porsche.

Porsche 911 /930 Turbo coupè 1987

Anno di costruzione 1987

Prima immatricolazione Porsche Italia 1990

Iscritta Asi no targa oro

Km effettivi 174.000 

Manuale Uso e manutenzione con i primi tagliandi Porsche dopo sempre tagliandato, mantenuta solo qualche fattura.

1 chiave originale, l’altra rifatta non originale Porsche

Telaio AO20876RM21

3300 cc, 221 kw espressione di potenza a 300 cavalli e forse di più

La macchina è stata acquistata nel 1999 dall’attuale proprietario che precedentemente aveva avuto due proprietari, sempre tagliandata, sempre ricoverata in garage e usata per raduni o piccoli giri.

L’auto è presente solo 10 modelli in Europa in questi condizioni questo affermato da casa Porsche, senza restauri, mai incendiate, mai incidentate. L’auto è stata sempre in Italia ed è un conservato eccellente oltre che un pezzo raro da trovare per i grandi collezionisti Porsche.

Certificazione del veicolo

Carrozzeria 

La carrozzeria è prima vernice ma rinfrescata solo sul lato anteriore sinistro per una piccola botticina, non è stata stuccata o altro solo rinfrescata. Tutta matching, molto bella per i suoi anni un ottimo conservato.

Cristalli e parabrezza tutti originali Porsche, tranne il parabrezza anteriore sostituito 4 anni fa, sempre Porsche.

Condizioni interni, pelle integrale, lievamente usurati ma in buone condizioni, solo il sedile lato guida è stato ricondizionato, ossia sostituito il pellame con pelle originale Porsche.

Pneumatici sono al 60%, Pirelli misure ant 205/55/R16 posteriore 245/45/R16 volendo può anche cambiare le posteriori aumento la larghezza a libretto. Cerchi ottimamente tenuti.

Valutazione tecnica del veicolo

Motore revisionato a circa 160.000 km revisionato totalmente nell’Officina Marroco a Latina, fatture presenti per un costo di 16.000 euro

E’ stata smontata e sostituito l’usurato tutte le guarnizioni, fasce pistoni, hanno sostituito la marmitta e degli ammortizzatori, braccetti. La marmitta è sempre POrsche originale.

Impianto di raffreddamento ad aria/olio, in buone condizioni, rigenerato, no perdite.

Cinghia sostituite nel 2020 

Pompa di iniezione sarebbe da tarare, alle volte fa un leggero tintinnio ma non preclude l’ottimo funzionamento.

Benzina 100 ottani, piccola modifica alle bronzina per usare la benzina verde senza usurarla.

Impianto di scarico , collettori originali ma marmitta nuova Porsche

Turbocompressore in buone condizioni

Cambio manuale 4 marce + retro cambiato olio e perfettamente funzionante, macchina che quando uscì nel 1987 era definita la creatrice di vedove perchè le 4 marce erano estremamente performanti e scricavano una cavalleria importante sulle ruote posteriori, rischiando appunto che si alleggerisse davanti e slittasse sul posteriore perdendo l’aderenza del veicolo.

Era talmente di moda che gli appassionati Porsche acquistavano i KIt da montare sui Carrera per renderle simili a questa.

Albero di trasmissione in buone di condizioni

Differenziale sostituito olio in buone condizioni

Frizione sostituita nel 2019, presente fattura dell’acquisto in Porsche, spingidisco, disco, cuscinetti nuovi, pastiglie nuovi, acquistati tutto il kit nuovo.

Giunti e semiassi no ruggine ottima presentazione

Volano in ordine

Cuscinetti ruota nuovi

Impianto frenante in ordine, riguardato e ben funzionante

No servosterzo

Ammortizzatori nuovi, sospensioni meno di 10000 km

Impianto elettrico riguardato, eccetto la chiusura del lato passeggero che si chiude con la chiave

Strumenti di bordo contakilometri contagiri pressione olio misura temperatura olio amperometro e l’orologio (non funzionante a lancette) tutto rigorosamnete Porsche e originale della vettura.

Indicatori di direzione in ordine, fari in ordine

Alternatore ben funzionante

Motorino di avviamento in ordine

Tergicristalli in ordine nuovi

Alzavetri elettrico, sedili elettrici riscaldati e specchietti retrovisore elettrici

Batteria 100 amper nuova Warta

Tettuccio elettrico, sotto la capotte è presente un piccolo taglietto 5 cm 

L’auto è presente solo 10 modelli in Europa in questi condizioni questo affermato da casa Porsche, senza restauri, mai incendiate, mai incidentate. L’auto è stata sempre in Italia ed è un conservato eccellente oltre che un pezzo raro da trovare per i grandi collezionisti Porsche.

Porsche 996 Carrera 4 cabrio


Motoristica 6 cilindri per cc 3387, kw 221
Telaio WPOZZZ99Z1S641534
Km 238000


Documenti presenti spagnoli da immatricolare, libretto e attestato di proprietà spagnolo
Uso e manutenzione presente con libretto tagliandi documentato fino all’anno 2022
Da eseguire tagliando ordinario
Pneumatici all’80%, da libretto monta i cerchi di dimensione R18
Vernice originale, motore tagliandato regolarmente seppur non documentato se non in garanzia
Cappotte lievemente strappata al centro per dimensione 5 mm, alleghiamo foto
Macchina perfettamente funzionante


La Porsche 996 è stata la prima ad essere dotata di un motore raffreddato ad acqua nonché della distribuzione a quattro valvole per cilindro, ha una linea esterna ed un abitacolo completamente ridisegnati e un più alto livello di comfort. Per questo motivo non è mai stata considerata l’evoluzione del 911 ma una linea totalmente a sè stante. La Porsche presentata è un ottimo modello, con un motore perfettamente funzionante e interni ben mantenuti, eccetto il piccolissimo strappo alla capotte originale.

Audi R8 del 2009, 4200 cc

Libretto nuovo italiano

Uso e manutenzione presente senza libretto tagliandi

Telaio WUAZZZ4269N001279

Revisione in scadenza agosto 2023

Totalmente originale, perfettamente funzionante, da tagliandare

Pneumatici al 80% misure standard da libretto

Km 106.800

Cambio manuale a 6 marce + retro, abbastanza raro 

La macchina si presenta in ottimo stato d’uso, perfettamente funzionante, necessita di un tagliando ordinario.

LAND ROVER DEFENDER 90 2.4 TD4 S 2007 

Defender cc 2.4 TD4 S

Anno 2007

Tre proprietari

Immatricolato Autocarro, documenti italiani

Documenti presenti libretto nuovo

Revisione scaduta maggio 2023

Telaio SALLDVBS87A743861

Diesel

Km 208.300

La macchina ha Roll-bar a norma anti ribaltamento,

Paraurti anteriore e posteriore rinforzato

Griglie salva faro

Gancio traino omologato a libretto, con verricello omologato fino a 2 t.

Macchina riverniciata in origine era bianca, non presenta urti, perdite o ruggine

Pneumatici all’80%

Sospensione manuali, presente il kit rialzo già montato

Da eseguire un tagliando ordinario

Cadillac De Ville Convertible 1965 

Documenti assenti, provenienza estera, presente Certificato Rilevanza Storica e Collezionistica del RFI per poter immatricolare la vettura in Italia, viene venduta con fattura e atto di vendita sul numero di telaio

Proprietari 2 dal 1990 quando è arrivata in Italia

Revisione assente non essendo immatricolata

Iscritta RFI con CRS

Km 47.019 miglia indicati su conta km

Cilindrata 7030 cc 250 kw Modello Cadillac De Ville Convertible del 1965 

La vettura è di provenienza USA, ha circolato in California fino alla fine degli anni 80, poi esportata in Inghilterra e nel 1990 è arrivata in Italia, da quando è in Italia ha avuto 2 proprietari, il primo proprietario aveva fatto rettificare il motore e utilizzava la vettura con targhe estere il secondo era un collezionista di vettura americane e l’ha utilizzata saltuariamente per qualche raduno.

Nel 1965 era il modello di punta della Cadillac, full optional per gli anni 60 con capote elettrica, vetri elettrici, servosterzo, cambio automatico, sedili elettrici, aria condizionata.

Certificazione del veicolo

Carrozzeria conservata ed in buone condizioni, presenta qualche lieve imperfezione ma non necessita di grandi lavori

Cristalli e parabrezza ben tenuti senza segni o graffi

Condizioni interni, i suoi originali conservati, sedile guidatore parzialmente usato come è normale, pannello lato passeggero parzialmente da riprendere e maniglia assente, comunque nel complesso ben tenuti, necessiterebbero di una pulita e lavata, capote originale in buone condizioni, guarnizioni originali

Pneumatici Good-Year misure 235/75 R15 con fascia bianca, da sostituire

Motore funzionante, da eseguire un togliando ordinario e messa a punto

Impianto di reffreddamento, radiatore no perdite

Catena di distribuzione ben regolata e senza rumore

Carburatori, benzina 100 ottani con addittivo

Impianto di scarico , scarico originale

Pompa carburante meccanica

Cambio automatico classico 3 marce con retro

Impianto frenante a tamburi con ganasce al 50%

Scatola guida con servosterzo

Pompa idroguida

Ammortizzatori e sospensioni al 50%

Impianto elettrico originale 

Strumenti di bordo, contakilometri, orologio, temperatura dell’acqua, livello carburante originali Cadillac

Indicatori di direzione funzionanti 

Fari non omologati per circolazione in Italia, da sostituire

Impianto riscaldamento, si riscaldamento, aria condizionata da verificare e caricare gas

Tergicristalli originali marca Trico

Alzavetri elettrici funzionanti

2 Batterie nuove 70 amper

Cromature belle no ossidazioni 

Jaguar XJ-S convertible 1991 

Jaguar XJ - S cambio automatico, 1991 Convertible

Cc 5341 cv 281

Presenti documenti tedeschi, carta verde, in attesa di nuova immatricolazione

Telaio 76057204

Uso e manutenzione assente

Macchina restaurata e pari al nuovo, incluso rifacimento capotte

Km 21000 percorsi dal restauro motore non documentato

Pneumatici all’80%

Perfettamente funzionante, incluso il funzionamento elettrico della capotte degli ultimi modelli che si può abbassare elletronicamente in ben 12 secondi.

Motore V12, quindi ancora la versione prodotta dal 1988 al 1991, disponibile con il cambio automatico esclusivamente, e con il restyling importante derivato dalla capotte in stoffa inclusa al lunotto che si apriva appunto in 12 secondi. Il motore V12 poi assunto normalmente nella versione successiva del 1992, arrivava a 5.3 litri e 284 cv di potenza.

Questo è l’ultimo modello della versione XJ-S prima del cambio di gestione intrapreso da Ford sulla casa inglese che ne convertì definitivamente il motore in V12, togliendo il trattino al modello della macchina che dal 1992 diventò XJS.

Jaguar XJ8 2000 

Anno di immatricolazione 7 agosto 2000

Telaio SAJAA14ESYLF17056

Cilindrata 3996 cc kw 209 motore V8 benzina 100 ottani

Unico proprietario

Documenti Italiani di immatricolazione, revisionata.

Dotazione due chiavi, e due trasponder, chiave del baule e del cassettino di sicurezza

Manuali Uso e manutenzione, segnati tutti i tagliandi ordinari poi ricevute dei tagliandi ulteriori

Km 149000 circa, tagliandati inizialmente dalla casa e poi a Ravenna e a Forlì, però sempre concessionario Jaguar.

Storia dell’auto unico proprietario tenuta per piccoli giri ed uso personale

Certificazione del veicolo

Carrozzeria prima vernice, bella mai ritoccata, mai rotture, mai incidenti

Macchina tutta matching

Cristalli e parabrezza gli originali ben tenuti, non oscurati ma antisole, azzurrati

Cromature perfetta molto lucenti

Condizioni interni, ottime anche il sedile guida, pelle integrale beige

Pneumatici al 70% dot recente, Pirelli misure 225/60/R16

Motore 8 cilindra a V, ben tenuto tagliandato regolari, cambi olio

Impianto di raffreddamento climatizzatore automatico ben funzionante

Cinghia sostituita per sicurezza quindi nuova

Pompa iniezione a benzina iniettori buone condizione

Impianto di scarico originale catalitico

Pompa carburante elettrica

Cambio automatico 5 marce + retro

Albero di trasmissione ben funzionante

Differenziali pulsante per il bloccaggio

Frizione originale sostituiti dischi e pastiglie al 80%

Cuscinetti ruota ben funzionanti assenti rumori

Abs presente

Scatola guida idraulica

Ammortizzatori e sospensioni idrauliche ben funzionanti non regolabili, scelta dell’andatura sportiva

Impianto elettrico generale ottimamente tenuto

Strumenti di bordo, impianto satellitare, telefono, computer di bordo, autoradio e musicassette e cd automatico, contakilometri contagiri tutto analogico

Indicatore di direzione perfetti

Impianto fari originali con il crepuscolare in automatico, come il sensore di pioggia

Impianto di riscaldamento generale, no sedili, i sedili sono elettrici quelli anteriori e con la memoria quelli posteriori

Tergicristalli ben funzionanti

Alza vetri elettrico anteriori e posteriori

Batteria nuova

Auto ben tenuta Unico Proprietario, pulita con una storia certa e nessun lavoro da affrontare. Nell'universo delle XJ8 Jaguar, una delle migliori dunque. Passaggio di proprietà e trasporto a carico dell'acquirente

JAGUAR MKX 1964 

Documenti presenti libretto di circolazione, libretto italiano, l’auto nasce Inglese ed è stata importata 1995. 

Proprietari da quando è in Italia numero tre.

Revisione da fare.

Iscritta Asi e omologata Asi classe secondo grado targa argento.

Km 36.914 miglia indicati su conta km

Cilindrata 3781 cc 198 kw Modello Jaguar Mark 10 

Da quando è in Italia i tre proprietari sono tre collezionisti, il terzo 2016 ha riverniciato la carrozzeria dell’auto, e usava l’auto per raduni/manifestazioni ed ogni tanto per produzioni cinematografiche.

Nel 1964 era il modello di punta, rifinita il maniera più importante, schienale con tavolino, posacenere . Auto con guida a destra.

Certificazione del veicolo

Carrozzeria riverniciata nel 2016, attualmente è ancora molto bella

Cristalli e parabrezza anteriore ben tenuto posteriore ben tenuto sensa segni segni o graffi

Condizioni interni, i suoi originali, probabilmente riverniciata la pelle, sedile guidatore parzialmente usato come è normale, sedile posteriore con un piccolo trattamento, comunque nel complesso ben tenuti, guarnizioni originali

Pneumatici battistrada dot 2015 al 70% , Nexen 205 R14 , cerchi belli in ferro 

Motore ben funzionante ultimo tagliando anno 2016, comunque ben funzionante, da eseguire un togliando ordinario e messa a punto

Impianto di reffreddamento, radiatore no perdite

Catena di distribuzione ben regolata senza rumore

Carburatori, benzina 100 ottani con addittivo

Impianto di scarico , scarico originale

Pompa carburante elettrica 

Cambio automatico classico 3 marce con retro

Impianto frenante Dischi anteriori, posteriore tamburo, pastiglie al 50%

Scatola guida con servosterzo

Pompa idroguida presente

Ammortizzatori e sospensioni al 50%

Impianto elettrico generale fili in tessuto originali

Strumenti di bordo, contakilometri, orologio, livello carburante, contagiri, temperatura dell’acqua, amperometro e pressione olio, marca Smith, ben tenuti senza crepe o appannamenti

Indicatori di direzione perfettamente funzionanti LUCAS, freccia anteriore sinistra media crepetta, da sostituire

Fari LUCAS

Impianto riscaldamento, si riscaldamento, no aria condizionata

Tergicristalli Made in England

Alzavetri elettrici funzionanti

Batteria nuova 70 amper

Cromature belle no ossidazioni e radica molto belle, radica da lucidare, cassettino un po’ crepato, guarnizioni originali

Auto guida a destra e targa ASi Argento, non di prima vernice ma un conservato ottimamente tenuto, auto comunque matching

Dime per Cisitalia d46 anni '30/'40 

Cisitalia d46 macchine da competizione, serie di 40 macchine per far correre i grandi campioni come tazio nuvolari, anni '30/'40

Auto da competizione monoposto, che ha gareggiato nel Nord Africa, negli anni ‘30, ‘40.

Questa è una DIMA originale per fare la pelle in alluminio forgiata appunto sugli stampi per ricreare la stessa auto da competizione.

La Dima è composta da un telaio in ferro che la sostiene, e poi costituita da vetroresina molto compatta e resistente per sostenere le battiture del martelli sull’alluminio.

La Dima è completa usata per una replica e si può riusare per creare nuovamente l’auto.

Presenti anche i disegni quotati dell’auto e del telaio e della scocca per riprogettare una fedele riproduzione anche nelle proporzioni. Gli esplosi sono copie eliografiche, perfettamente leggibili e presenti svariate foto e fotocopie per la ricostruzione.

Naturalmente per rifare l'auto occorrono le dime della carrozzeria, queste sono davvero le uniche presenti sul mercato con le misure originali e il corredo di esplosi